به نقل از «ایمنا»

«کاوه» در آستانه ۳۲ سالگی

تاریخ انتشار: ۹ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۹۳۷۲۹

پایانه‌های مسافربری در پنج نقطه شهر اصفهان برای دسترسی آسان شهروندان این کلان‌شهر جانمایی و راه‌اندازی شد و یکی از کلیدی‌ترین آن‌ها پایانه کاوه است که امروز در آستانه سی‌ودومین سالروز افتتاح آن قرار داریم.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، با توجه به افزایش روزافزون جمعیت و گسترش شهر اصفهان به‌منظور جلوگیری از به هم ریختگی ترافیک ناشی از تردد وسایل نقلیه برون‌شهری ازدحام گاراژهای مسافربری و مسائل مربوط به تأمین رفاه اجتماعی شهروندان چنین ایجاب کرد که سازمان پایانه‌ها برای احداث پایانه‌های مسافربری و اداره امور تجمع اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها و انجام خدمات مربوط به آن تأسیس شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اواخر سال ۱۳۶۷ با توجه به سیاست‌های اجرای پایانه‌ها و به‌منظور ساماندهی پایانه‌ها و گاراژهای سطح شهر اصفهان، ابتدا پایانه کاوه و سپس پایانه‌های صفه، جی، صمدیه و زاینده‌رود در حواشی شهر اصفهان احداث شد.

پایانه‌ها در زمان تأسیس به‌صورت پراکنده بودند و با توجه به اینکه در آن زمان توسعه شهر هنوز اتفاق نیفتاده بود، جانمایی پایانه‌ها بر اساس ورودی‌های شهر در شمال، جنوب، شرق و غرب تأسیس شد، همچنین پیش‌بینی شد که پایانه‌ها در چند جهت در دسترس شهروندان، مسافران و گردشگران قرار گیرند.

آن زمان موضوع جانمایی توسط مسئولان وقت در شهرداری اصفهان در کنار شهر مدنظر بود و در حاشیه شهر اتفاق افتاد، اما با گذشت زمان، افزایش جمعیت، توسعه شهر و توسعه منازل مسکونی در کنار پایانه‌ها، پایانه‌ها از حاشیه شهر در مرکز شهر قرار گرفت.

در شرح وظیفه سازمان پایانه‌ها، وظیفه اصلی آن‌ها تعمیر، مرمت و نگهداری است و تصمیم‌گیری در خصوص سیاست‌های کلان توسط شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر انجام می‌شود؛ سازمان پایانه‌ها در سیاست‌های کلان یا هرگونه تصمیمی کلان نقشی ندارد، اما امروزه پایانه‌های ترکیبی موضوعی است که در کل کشور و صنعت حمل‌ونقل شهری و برون‌شهری مطرح می‌شود.

به‌عنوان مثال پایانه‌های مسافربری کاوه و صفه در کنار سفرهای برون‌شهری خود، ایستگاه‌های اتوبوس، تاکسی، دوچرخه و قطار شهری دارند، در سیاست‌های جدید علم و صنعت پایانه‌ها به صورت ترکیبی درون شهری قرار می‌گیرند.

پایانه مسافربری کاوه در زمان افتتاح، به نوعی بیرون از بافت شهر اصفهان و در فضایی باز قرار داشت، توسعه فضاهای مسکونی و تجاری در شمال شهر اصفهان از زمان افتتاح موجب شده است در حال حاضر این پایانه در یکی از پرتراکم‌ترین نقاط جمعیتی شهر قرار گیرد.

پایانه کاوه جز پایانه‌های اصلی شهر اصفهان است که به جهت مسافرت به اقصی نقاط کشور استفاده می‌شود، علاوه بر این حجم اصلی، بخشی از اتوبوس‌ها در حاشیه این خیابان اقدام به مسافرگیری می‌کنند که این مسئله در تمام طول روز ادامه دارد و موجب اختلال در روند حمل‌ونقل منطقه شده است.

خیابان کاوه، کریدور اصلی جهت دسترسی حدود ۵۰۰ هزار نفر از ساکنان مناطق شمال اصفهان به‌خصوص شهرک کاوه، ملک‌شهر، حتی شاهین‌شهر به مرکز شهر است و در نقشه‌ها و مدارک قدیمی عملکرد این خیابان، بزرگراه بوده که به تدریج با بارگذاری‌های متعدد تجاری و مسکونی عملکرد آن به خیابان تقلیل یافته است. و هم‌اکنون در آستانه سی‌ودومین سالروز افتتاح آن قرار داریم.

پایانه کاوه و صفه دو اثر ماندگار است

علی امامی، مجری طرح و نخستین مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهر اصفهان به خبرنگار ایمنا می‌گوید: عملیات اجرایی پایانه کاوه همزمان با مطالعات و طراحی، سال ۶۸ آغاز شد؛ هم‌اکنون سال‌های زیادی از احداث این پایانه می‌گذرد و این اطمینان را داریم که تا سال‌های دور به فعالیت خود ادامه خواهد داد.

وی با بیان اینکه احداث کاروانسرا از دیرباز مورد توجه ایرانیان بوده است و سابقه‌ای بیش از هزار سال دارد، می‌افزاید: زمان شاه‌عباس ۹۹۹ کاروان‌سرا ساخته شد و هرچند در دوره هخامنشی نیز احداث کاروان‌سرا انجام شده است، اما این پایانه‌ها به مثابه همان کاروان‌سراهای قدیمی است و همان کاربرد را برای مسافران دارد؛ البته همکاران ما با همان روحیه کار کردند و این اثر بدیع را از خود به جا گذاشتند.

مجری طرح پایانه‌های اصفهان با اشاره به اینکه نوع معماری، سازه و انتخاب مصالح پایانه‌ها به‌گونه‌ای است که مطمئن هستیم سالیان سال بدون هزینه اضافه نگهداری مورد استفاده قرار می‌گیرد، ادامه می‌دهد: برای مکان‌یابی پایانه‌های مسافربری ابتدا از گروهی کارشناسان به‌نام شهر اصفهان و کارشناسان دانشگاه‌ها کمک گرفتیم و به این جمع‌بندی رسیدیم که پایانه نباید از شهر دور باشد، چراکه در این صورت زحمت مسافر برای تردد به پایانه به‌ویژه هنگام شب و نیمه شب سخت‌تر می‌شود، پایانه صفه برای اهالی جنوب زاینده‌رود، کاوه برای شمال و جی و زاینده‌رود برای شرق و غرب در نظر گرفته شده است.

امامی با اشاره به اینکه پایانه‌ها در عین حال که باید داخل شهر ایجاد شود، لازم است دسترسی مناسب به مسیرهای خروجی شهر را داشته باشد، می‌گوید: در تمام دنیا نیز جانمایی پایانه‌ها به همین صورت است، بنابراین همیشه باید به دسترسی و وسایل حمل‌ونقلی که جابه‌جایی مسافر تا پایانه را انجام می‌دهد، توجه داشته باشیم.

وی با بیان اینکه در حال حاضر پایانه‌های کاوه و صفه به خط یک مترو دسترسی دارد، خاطرنشان می‌کند: یکی از امکاناتی که برای مسافران حائز اهمیت است، دسترسی به مترو است، بنابراین توسعه پایانه با برنامه‌ریزی می‌تواند کیفی شود، ضمن اینکه در آینده توسعه خطوط مترو می‌تواند به کمک اتوبوس و سایر وسایل حمل‌ونقلی بیاید.

مجری طرح پایانه‌های اصفهان با اشاره به اینکه ترافیک خیابان مسجد سید در گذشته با توجه به افزایش تردد اتوبوس‌های برون شهری دیگر قابل تحمل نبود، ادامه می‌دهد: در این خیابان از ناهنجاری‌های اجتماعی گرفته تا مشکلات مربوط به گاراژها وجود داشت و تردد مسافران از کنار اتوبوس برای ورود به گاراژ امکان‌پذیر نبود، اما در حال حاضر تمام امکانات رفاهی در پایانه‌های شهر در نظر گرفته شده است و در هر دو پایانه کاوه و صفه، هتل و سایر امکانات وجود دارد و افتخار می‌کنیم که اصفهان زودتر از سایر شهرها به پایانه مجهز شد.

امامی با تاکید بر اینکه باید سهم حمل‌ونقل ریلی شهرها را نیز در نظر بگیریم، تصریح می‌کند: به‌زودی حمل‌ونقل ریلی بین شهری نیز در کنار اتوبوسرانی به‌کار گرفته می‌شود، طی برنامه ریزی انجام شده اتصال ایستگاه حمل‌ونقل ریلی به پایانه کاوه نیز مدنظر قرار دارد.

وی با بیان اینکه توسعه را می‌توانیم در برنامه‌ریزی‌ها مورد توجه قرار دهیم، ادامه می‌دهد: روان‌سازی دسترسی‌ها یکی از راه‌کارها است، زمانی که پایانه کاوه ساخته شد دسترسی چمران اجرایی نشده بود و تقاطع‌های غیر همسطح و زیرگذر وجود نداشت و این اقدامات به مرور انجام شد.

مجری طرح پایانه‌های اصفهان با اشاره به اینکه در هیچ کجای دنیا عناصر شاخص شهری بعد از اتفاقات کوچک جابه‌جا نمی‌شود، بلکه با مطالعه و فعالیت مشکلات آن رفع می‌شود، خاطرنشان می‌کند: بسیاری از ایستگاه‌های راه‌آهن دنیا صدمین سال خود را جشن گرفتند، بنابراین به‌روزی فکر می‌کنم که صدمین سال پایانه کاوه را جشن بگیریم، چراکه از لحاظ ماندگاری شک نداریم این یک مجموعه بتنی کمترین تغییرات را نیاز دارد و برای همیشه ماندگار خواهد بود، زیرا سازه این پروژه به دست مرحوم حقیقی طراحی شد و سپس او برج میلاد را طراحی کرد.

امامی با بیان اینکه پایانه‌های کاوه و صفه دو اثر ماندگار است که به‌راحتی نباید از اهمیت وجود این مکان‌ها عبور کرد، اظهار می‌کند: تمام اقداماتی که در پایانه کاوه انجام شده است، کارشناسی و بر اساس مطالعات بوده، زیباشناسی و ایستایی بنا در نظر گرفته شده است.

وی تاکید می‌کند: ساخت پایانه‌ای همچون کاوه در کلام آسان است، اما در عمل بسیار کار مشکلی است و از تأمین بودجه گرفته تا تهیه مصالح، ابعاد و مکان‌یابی از جمله چالش‌های چنین اقدامی است، از این‌رو بهتر است برای حفظ و حراست از آن تلاش کنیم.

انتقال پایانه مسافربری کاوه در چشم‌انداز برنامه شهرداری وجود ندارد

ابوالفضل توکلی، مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: استاد علی امامی، از پیشکسوتان حمل‌ونقل است که در سال‌های گذشته طوری که باید در وصف و شناخت او صحبت نشده است؛ معتقدم اگر گذشته‌ها ثبت نشود، آثار به مرور زمان از ذهن‌ها خارج می‌شود.

وی می‌افزاید: «امامی» علاوه بر نخستین مدیرعامل، مجری طرح پایانه کاوه، جی و صفه بوده است، اما افراد بسیار کمی با او آشنایی دارند، در حالی که از خدمات وی به‌عنوان پیشکسوت حوزه حمل‌ونقل شهری در اصفهان باید تقدیر شود.

مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان با اشاره به نهم آذر سالروز افتتاح پایانه بزرگ مسافربری کاوه می‌گوید: این پایانه یکی از پایانه‌هایی است که با گذشت ۳۲ سال هرروز پویا تر و سرزنده‌تر می‌شود، نوع طراحی و نگاهی که در گذشته به این ساختمان وجود داشته، ویژه است و پس از گذشت سال‌های طولانی هنوز پویایی لازم را دارد.

وی ادامه می‌دهد: «مرحوم کریم صیرفی‌نژاد» به‌عنوان یک اصفهانی، پایه‌گذار حمل‌ونقل در کشور در دهه ۳۰ بود و اوایل دهه ۴۰ نخستین مدیرعامل اتوبوسرانی شهر اصفهان بوده است که در تخت فولاد اصفهان آرمیده است و با توجه به وجود این مفاخر، حق اصفهان نیست که مردمانش هم‌اکنون در این حوزه برای تهیه بلیت اتوبوس دچار مشکل باشند.

توکلی با اشاره به ایام بیست‌وششم آذر و فرمان تاریخی حضرت امام خمینی (ره) در بحبوحه جنگ تحمیلی برای حرکت کامیون‌ها به بنادر برای مشارکت در تخلیه بار و همراهی اتوبوس‌ها در مناطق جنگی خاطرنشان می‌کند: در آن زمان اصفهانی‌ها همچون همیشه پیش‌قدم بودند، در زمان جنگ مردم اصفهان برای اعزام رزمنده‌ها به جبهه و اقلام مورد نیاز پشت جبهه همواره خط‌شکن بوده‌اند.

وی با بیان اینکه اواخر سال ۶۰، شهرداری اصفهان خدمت ماندگاری ارائه داد، ادامه می‌دهد: به دلیل مشکلات موجود در خصوص تهیه بلیت اتوبوس، بسیاری از اقدامات صورت گرفته طی سال جاری پایانه‌ها مطرح نمی‌شود و این در حالی است که این دغدغه بحق مردم است و موجب شده تا این خدمت ماندگار، محو شود.

توکلی تصریح می‌کند: پایانه کاوه اواخر سال ۶۸ در راستای کمک به ترافیک مرکز شهر در محدوده چهارراه تختی و خیابان مسجد سید ایجاد شد تا بتواند با اتصال به پایانه‌های دیگر شهر که در پنج نقطه جانمایی شده است، هماهنگی برقرار کند.

وی با بیان اینکه مشکلات اخیر پایانه کاوه، حمل‌ونقل، ترافیک و تهیه بلیت مسافر است، خاطرنشان می‌کند: وظیفه سازمان پایانه‌ها ارائه خدمات درون پایانه است، سازمان وظیفه نگهداری، تعمیرات و زیباسازی دارد و هیچ‌گونه تصرفی در زمینه تهیه بلیت اتوبوس ندارد، البته طبق تاکید شهردار اصفهان هیچ‌گاه خودمان را از مردم جدا نمی‌دانیم، بلکه باید در راستای خواسته‌های آن‌ها همواره مطالبه‌گر باشیم.

مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان با بیان اینکه سامانه ۱۴۱ برای شکایات مسافران از زمان شروع و تهیه بلیت تا زمانی که به مقصد می‌رسند، در خدمت است، ادامه می‌دهد: مردم از این سامانه اطلاع ندارند، از این‌رو اولین هجمه به سمت مدیریت شهری وارد است، در حالی که خدمت ماندگاری برای شهر ایجاد شده است و بی‌انصافی است که دیده نشود.

توکلی با طرح این سوال که چرا در هر دوره مدیریت شهری بحث انتقال پایانه کاوه مطرح است؟ تاکید می‌کند: مردم باید واقعیت‌ها را بدانند، جابه‌جایی پایانه کاوه به جاده فرودگاه نظر شخصی افراد است و در چشم‌انداز برنامه شهرداری وجود ندارد.

وی با بیان اینکه علم روز دنیا در صنعت حمل‌ونقل ایجاد پایانه‌های ترکیبی است، تصریح می‌کند: جابه‌جایی پایانه باید به‌صورت دقیق و کارشناسی بررسی شود و تمام جوانب آن مورد توجه قرار گیرد.

مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان با اشاره به اینکه با وضعیت پایانه‌های موجود هنوز ظرفیت بارگذاری وجود دارد، خاطرنشان می‌کند: در حال حاضر پایانه کاوه اشباع شده و ظرفیت بارگذاری برای شرکت‌های حمل‌ونقلی جدید ندارد، اما از ظرفیت پایانه‌های جی و اندیشه می‌توان استفاده کرد، همچنین جلساتی برای تملک و آزادسازی پایانه صمدیه برگزار شده است.

توکلی با بیان اینکه توسعه زمانی انجام می‌شود که پنج پایانه موجود جوابگوی نیازهای مردم نباشد، می‌گوید: پایانه کاوه از لحاظ ظرفیت مکانی تکمیل است، اما در حال حاضر مشکل کمبود اتوبوس وجود دارد که باید اصل موضوع حل شود؛ البته توسعه پایانه صفه پیش‌بینی شده است و هم‌اکنون با توجه به وجود مترو در آن منطقه، دسترسی دو پایانه صفه و کاوه بسیار آسان شده است.

وی با اشاره به اینکه پایانه کاوه در کشور بی‌نظیر است، ادامه می‌دهد: پایانه‌ها وظیفه دارند خدماتی همچون هتل، نمازخانه، رستوران، غرفه‌های مختلف و سرویس بهداشتی ارائه دهند، همچنین در سال جاری بالغ بر ۷۰ درصد توسعه فضای سبز این پایانه انجام شد که اگر تصاویر مربوطه را مشاهده کنید، پس از گذشت ۳۲ سال متوجه تحولات چشمگیر در آن خواهید شد.

مدیرعامل سازمان پایانه‌های مسافربری شهرداری اصفهان با تاکید بر اینکه تأسیسات پایانه کاوه نیاز به نوسازی دارد، می‌افزاید: در سال گذشته با اعمال پنج درصد عوارض بلیت به سازمان، پروژه‌های عمرانی نسبت به سال ۱۴۰۰، ۱۰۰ درصد افزایش پیدا کرده است، اما به دلیل وجود مشکلات تهیه بلیت نمی‌توانیم گزارش خدمات انجام شده را ارائه دهیم.

توکلی با اشاره به کمبود فضا در پارکینگ پایانه کاوه تصریح می‌کند: تعطیلی پارکینگ شکوه در مجاورت این پایانه و خط یک مترو موجب شد تا حجم توقف خودروهای سواری در پارکینگ پایانه چندین برابر شود، در چشم‌انداز آینده، یکی از پروژه‌های عمرانی مورد نیاز، پارکینگ طبقاتی کاوه بوده که در حال حاضر به‌عنوان طرح پیشنهاد شده است و امیدواریم در بودجه سال آینده اعتبارات مورد نیاز آن در نظر گرفته شود.

به گزارش ایمنا، در حال حاضر پایانه کاوه در یکی از پرترددترین خیابان‌های شمالی شهر اصفهان قرار دارد که به سبب جابه‌جایی تعداد زیاد مسافران در ساعات مختلف شبانه‌روز، به یکی از پراقبال‌ترین مکان‌ها برای سفر شهروندان تبدیل شده است.

کد خبر 707944

منبع: ایمنا

کلیدواژه: ترمینال کاوه ترمینال مسافربری ترمینال صفه ترمینال کاوه اصفهان ترمینال های مسافری مدیرعامل سازمان پایانه های مسافربری شهرداری اصفهان پايانه هاي مسافربري پایانه کاوه سازمان پایانه های مسافربری شهرداری اصفهان پایانه صفه پایانه های مسافربری پایانه اندیشه ابوالفضل قرباني شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرداری اصفهان شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق مدیرعامل سازمان پایانه های مسافربری شهرداری اصفهان مدیرعامل سازمان پایانه های مسافربری شهر اصفهان با اشاره مجری طرح پایانه مسافربری کاوه ادامه می دهد پایانه ها پایانه ها پایانه کاوه حال حاضر شهر اصفهان کاوه و صفه انجام شده جابه جایی اتوبوس ها برون شهری تهیه بلیت هم اکنون انجام شد حمل ونقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۹۳۷۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اصطلاح حشاشین مربوط به ترور فرماندهان صلیبی است

استاد تمام دانشگاه ادیان و مذاهب اسلامی می‌گوید اصطلاح «حشاشین» مربوط به حدود ۷۰ سال پس از مرگ حسن صباح بود. مسئله حشاشین ربطی به حسن صباح ندارد و به جنگ‌های صلیبی باز می‌گردد. این سریال، یک تاریخ تخیلی است. - اخبار فرهنگی -

به گزارش خبرنگار فرهنگی خبرگزاری تسنیم،‌ نشست نقد و بررسی سریال حشاسین با حضور حجت‌الاسلام مهدی فرمانیان استاد تمام دانشگاه ادیان و مذاهب اسلامی، حجت‌الاسلام سید علی بطحایی، فرقه‌شناس و پژوهشگر جریان‌های اسلامی و مهدی علمی دانشور استادیار ادیان شرق دانشکده ادیان و مذاهب برگزار شد.

 حجت‌الاسلام فرمانیان در این نشست گفت: سریال حشاشین بازتابهای بسیار فراوانی در جهان عرب و ایران داشته است. این سریال دربارۀ چه کسی است و چقدر به واقعیت نزدیک است؟ بنده با توجه به مطالعاتم در اسماعیلیه و کتب و مقالاتی که در این باره نوشتم، نکاتی را مطرح می‌کنم.

وی افزود: حسن صباح حوالی 445 تا 450 هجری قمری در قم و در یک خانوادۀ اثنی عشری به دنیا می آید. در 17 سالگی به شهرری می رود. در آنجا یکی از رهبران داعی به نام ضراب این جوان را جذب می کند و درس هایی به او می آموزد. این آموزه ها سبب می شود به سمت اسماعیلیه برود. در آن زمان خلافت اسماعیلیه در فاطمیان مصر بود؛ لذا علاقه داشت به مصر برود تا درس بخواند. در اصفهان نزد رهبر اسماعیلیه می رود. از آنجا به قاهره سفر می کند. در آنجا سه سال نزد داعیان اسماعیلی درس می خواند. علاقه مند بود که امام خود را که از نظر خودش امام معصوم بود، ببیند، اما موفق نمی‌شود. سپس به ایران باز می گردد و به تبلیغ اسماعیلیه می پردازد. در سال 483 به قلعۀ الموت می رود و در آنجا به عنوان معلم، به تدریس کودکان می پردازد. پس از آن، نیروهای آن قلعه به اسماعیلیه دعوت می شوند و اسماعیلی می شوند و افرادی هم از بیرون جذب می کند و به قلعه می آورد. پس از مدتی نزد رهبر زیدی ها می رود و می گوید قلعه را بدهید. او اجازه نمی دهد، اما می بیند سربازان اسماعیلی شدند.  او با سه هزار دینار قلعه را از رهبر زیدی مذهب می خرد.

زیرسوال بردن تاریخ با "حشاشین"، تلنگر جدی به سریال‌سازان

فرمانیان ادامه داد: در سال 485 اولین تروری که از سوی اسماعیلیه صورت می گیرد، کشتن خواجه نظام الملک بود. او با اسماعیلیه بد بود و آنها را ملحد می دانست و هرجا که آنها را می یافت، می‌کشت.

سه یار دبستانی افسانه است

وی  قصه «سه یار دبستانی» را افسانه ای بیش ندانست و گفت: زیرا حسن صباح که در قم به دنیا می آید، خواجه نظام الملک فردی 40 ساله است. آنها هیچ گاه همدیگر را ندیدند. حسن صباح به خراسان سفری نداشت و تمام سفرش در همان مناطق مرکزی ایران بود. «سه یار دبستانی» را خواجه رشید الدین فضل الله اولین بار در کتابش آورده و گفته این سه نفر با هم عهد بستند که هرکه به حکومت رسید، هوای آن یکی را داشته باشد. از نظر تاریخی جور در نمی‌آید.حسن صباح تا 17 سالگی در قم بود. از 17 سالگی به شهرری می‌رود و تا 21 سالگی در این شهر است. بعد به اصفهان می‌رود و تا 25 سالگی در اصفهان است. در 25 سالگی به  قاهره می‌رود و 30 سالگی باز می‌گردد. در این زمان، خواجه نظام الملک یک وزیر مقتدر سلجوقی است و هیچ ارتباطی با هم نداشت.

این استاد دانشگاه ادامه داد: حسن صباح که قلعه را می گیرد، ترورهایش را شروع می کند. از 430 تا 445این ترورها ثبت شد. البته تمام ترورها به اسم آنها نبود و هرکه ترور می کرد، به نام آنها تمام می‌شد. نمونه‌هایش را در صلیبیون هم داریم. عده‌ای قصد کردند پادشاه فرانسه را ترور کنند و گفتند جزو حشاشین هستند، اما بعداً مشخص شد که پادشاه انگلستان آنها را فرستاده تا آنها را بکشند؛ لذا در تعداد ترورها اختلاف است.

ماجرای ترورها و فداییان حسن صباح

 فرمانیان افزود: از سال 485 اولین ترورش آغاز می شود و در 518 از دنیا می‌رود. در این مدت 30 تا 45 ترور را به او نسبت دادند. تمام ترورها هم ترور رهبران مخالف اسماعیلیه است. گروهی به نام فداییان اسماعیلی داشتند که واقعاً فدایی بودند. در ابتدای فیلم هم نشان می‌داد که آن سرباز خودش را از بالای قلعه به نشان ارادت به حسن صباح پایین می‌اندازد. این مسئله به قصه ای باز می‌گردد. یکی از فرماندهان صلیبی به نام رشید الدین سنان شیخ الجبل که آن زمان رئیس قلعه اسماعیلیه در منطقه سوریه بود، به قلعه آمد و به سربازان گفت اعتبار و جایگاه مرا چطور می‌خواهید ثابت کنید؟ گفتند هر طور شما بفرمایید. دستور داد چند نفر خودشان را پایین انداختند. چند نفر از فداییان روبروی شیخ الجبل خودشان را پایین انداختند و به فرمانده صلیبی گفت من چنین آدم‌هایی دارم.

ترور اسماعیلیون نسبت به مخالفان فرقه بود

این پژوهشگر تاریخ ادیان و فرقه‌ها افزود: حسن صباح خودش انسان متدینی بود. ترورش برای رهبران بود. شریعت مدار بود و به عقاید اسلام و فقه شیعی اعتقاد داشت. طی 30 سال از قلعه خارج نشد. کتابی به نام «سرگذشت سَیدُنا» نوشته جُویدی داریم و آن را زمانی که همراه هلاکوخان وارد قلعه اسماعیلیه شد، نوشت. قلعه الموت کتابخانه‌ای بزرگ داشت که حدود 30 سال خواجه نصیر الدین طوسی شرح اشارات را نوشت. هلاکو گفت آنجا را آتش زدند. یکی از کتابهایی که بیرون آوردند همین کتاب بود که مبنای فهم تفکرات حسن البنا شد. در آنجا درباره سرگذشت سیدنا آمده است که حسن صباح بسیار آدم متدینی بود. هیچ گاه از قلعه بیرون نیامد. فقط دو بار بیرون آمد و آن هم پشت بام قلعه رفت. حتی در زمانی که اینها محاصره بودند، خانواده خود را به قلعۀ گردکوه فرستاد و گفت به آنجا بروید و رخت‌ریسی کنید و هیچ گاه آنان را به قلعه باز نگرداند.

حسن صباح تندروی‌هایی در دیانت داشت

فرمانیان گفت: از آن طرف سخت‌گیری‌های فراوانی داشت. تندروی هایی در تدین داشت. یکی از فرزندانش متهم شد به اینکه در قتل رهبر قلعه قُهستان شرکت داشت. اعدامش کرد و بعد خلافش ثابت شد. پسر دیگرش را به اتهام شرابخواری کشت، به این خاطر که اعتقاد داشت فرزند یک رهبر دینی باید نسبت با دیگران تفاوت داشته باشد تا شراب رسمی نشود. در حالی که شراب اعدام ندارد.

حشاشین، تروریست‌های فرماندهان صلیبیون بودند

وی افزود: در هر صورت زاهد بود منتها در ترور مخالفانش تندرو بود؛ کسانی را می‌کشت که با اسماعیلیون مخالف بودند. این تفکر از کجا آمد؟ وقتی صلیبیون جنگ را شروع کردند، رشید الدین سنان یا شیخ الجبل تعدادی از فرماندهان صلیبی را کشت. به سربازانش گفت شما لباس صلیبی ها را بپوشید و آنها را بکشید. شاید فرآیند آن سه سال طول می‌کشید. بعد صلیبیون سعی کردند تفحص کنند آنها چه کسانی هستند. برنارد لوئیس در کتاب تاریخ اسماعلیان که آقای فریدون بدره‌ای ترجمه کرده، ریشه حشاشین یا اساسین را گفته اولین بار در سال 1975 میلادی مطابق با 571 هجری قمری ایجاد شد. یعنی حدود 70 سال پس از مرگ حسن صباح بود. بنابراین مسئله حشاشین ربطی به حسن صباح ندارد و به جنگ‌های صلیبی باز می‌گردد. اولین توصیفی که وجود دارد، توسط امپراطور بارباروسا در مصر است که در آنجا سفیرش گزارشی به امپراطور می‌دهد و می‌گوید تعدادی در دمشق و انطاکیه و حلب هستند که مسلمانند و در کوهستان‌ها زندگی می‌کنند و در زبان محلی به آنها «هی سیسینی» می‌گویند و در رومیایی به آنها اصحاب الجمل گفته می‌شود. این اولین گزارش است که در سال 571 هجری قمری داریم. صد سال بعد مارکوپولو در سفرنامه‌اش همین مسائل را می‌نویسد. این سفرنامه به دلیل اعتبارش گسترش می‌یابد و کلمه «اساسین» در فرهنگ اروپایی مصادف با کسی می‌شود که آدم می‌کشد و پول می‌گیرد.

فرمانیان در انتها گفت: ما معتقدیم این تلقیاتی که اروپا از شیخ الجبل داشتند، اشتباه است. زندگی او بسیار زاهدانه بود. شریعتمدار است. مسلمانان عادی را هیچ گاه نمی‌کشد و فقط کسانی که علیه اسماعلیه می‌جنگند کار دارد؛ لذا چند تا از فرماندهان صلیبی را کشتند. دوره حسن صباح اصلاً جنگ‌های صلیبی به آن مفهوم شروع نشده بود. این سریال، یک تاریخ تخیلی است برای ضربه زدن به برخی مفاهیمی که امروز در جهان اسلام مطرح است.

 

انتهای‌پیام/